Brüssel – Brüssel – Heute geht es um das Thema Reisen und um die belgische Fluggesellschaft Brussels Airlines (SN), die die nationale Fluggesellschaft Belgiens ist und zum Lufthansa-Konzern gehört. Mit Sitz am Flughafen Brüssel bietet sie Verbindungen zu über 100 Zielen in Europa, Afrika, Nordamerik
Brüssel –
Heute geht es um das Thema Reisen und um die belgische Fluggesellschaft Brussels Airlines (SN), die die nationale Fluggesellschaft Belgiens ist und zum Lufthansa-Konzern gehört. Mit Sitz am Flughafen Brüssel bietet sie Verbindungen zu über 100 Zielen in Europa, Afrika, Nordamerika und dem Nahen Osten. Bis Anfang der 2000er Jahre stand jedoch eine noch bekanntere Marke dahinter…
Interessant ist ein Blick in die Geschichte. Die belgische Fluggesellschaft Sabena wurde in der Sturm-und-Drang-Phase der Luftfahrt gegründet und war vor ihrem Ende im Jahr 2001 jahrzehntelang international erfolgreich. Sabena gilt als Vorläuferin von Brussels Airlines.
Sabenas Nachfolger Brussels Airlines. Heute steht die erfolgreiche Fluggesellschaft für belgische Gastfreundschaft, moderne Flotten und Nachhaltigkeit. Vor allem ihre starke Präsenz auf afrikanischen Strecken unterstreicht ihre historische Verbindung mit dem Kontinent. Brussels Airlines ist stark in Afrika Brussels Airlines bedient derzeit 18 Flughäfen in Afrika.
Der Afrikanische Kontinent ist ein zentraler Bestandteil des Streckennetzes der Airline und die Verbindung zum Kontinent hat historische Wurzeln. Zu den Zielen 2024/25 zählen Städte in West-, Zentral- und Ostafrika, was Brussels Airlines zu einem wichtigen Akteur für Verbindungen zwischen Europa und Afrika macht. Die Fluggesellschaft hat sich auf diesen Strecken als starker Partner im Passagier- und Frachtverkehr etabliert und ist auch aufgrund der hohen Flugfrequenzen ein leistungsstarker Akteur.
Mit einer Reichweite von fast 12.000 Kilometern kann dieses moderne Flugzeug selbst die entlegensten Winkel Afrikas erreichen.
– Kinshasa (Demokratische Republik Kongo)
– Entebbe (Uganda)
– Kigali (Ruanda)
– Nairobi (Kenia)
– Dakar (Senegal)
– Abidjan (Elfenbeinküste)
– Accra (Ghana)
– Banjul (Gambia)
– Douala und Yaoundé (Kamerun)
Die Fluggesellschaft entstand 2006 durch die Fusion von SN Brussels Airlines und Virgin Express. Die heute hundertprozentige Lufthansa-Tochter operiert weitgehend unabhängig und pflegt vor allem die belgische Luftfahrttradition. Der Carrier legt Wert auf ein qualitativ hochwertiges Reiseerlebnis, das lokale kulinarische Spezialitäten und exzellenten Service einschließt. Afrika gewinnt an wirtschaftlicher und touristischer Bedeutung.
Da Afrika immer mehr Investoren anzieht und auch von immer mehr Europäern besucht wird, lohnt es sich nach Ansicht der Redaktion, einen genaueren Blick auf geeignete und zuverlässige Fluggesellschaften zu werfen, die den riesigen afrikanischen Kontinent bedienen.
1)
Oliver Gaebe, bellacoola.de:
„Herr Cardone, vielen Dank für das Interview. Was waren die Schlüsselfaktoren für den Erfolg von Brussels Airlines in den letzten Jahren, insbesondere bei der Bewältigung von Herausforderungen wie der Pandemie und dem Wettbewerb?
Nico Cardone, Brussels Airlines:
„In jedem Fall, Herr Gaebe. Die Pandemie war ohne Zweifel die größte Krise in der Geschichte der Luftfahrtindustrie. Brussels Airlines befand sich in einer besonderen Situation: Bereits 2019 startete Brussels Airlines das Turnaround-Programm „Reboot“. In den Jahren zuvor verzeichnete Brussels Airlines jedes Jahr steigende Passagierzahlen, doch die Gewinne wuchsen nicht unbedingt mit. Die Idee hinter Reboot war, eine wirtschaftlichere Kosten-Nutzen-Basis zu erreichen, die es uns ermöglicht, nachhaltig profitabel zu sein.
Während der Covid-Pandemie wurde dieser Prozess intensiviert und in „Reboot Plus“ umbenannt. Leider hatten wir keine andere Wahl, als unsere Flotte zu verkleinern und unsere Belegschaft abzubauen. Siehe auch Goldjoy Travel hat einen Platz im Online-Reisemarkt gefunden.’
„Nach der Pandemie haben wir eine sehr schnelle Rückkehr der Nachfrage erlebt. Die Menschen lieben das Reisen, so viel ist klar. Um unseren „Reboot“-Werten treu zu bleiben, haben wir unsere Kapazitäten nicht sofort abrupt erhöht. Vielmehr haben wir uns für das entschieden, was wir „profitables Wachstum“ nennen: Wir wachsen jedes Jahr, aber nicht zu schnell. Wir fügen nur dann Flugzeuge hinzu, wenn wir sicher sind, dass wir sie profitabel betreiben können.
„Kapazitätsauslastung über 82 %“. „Brussels Airlines hat auf seinen afrikanischen Langstrecken eine gute Auslastung, die eine entscheidende Rolle für die Rentabilität der Fluggesellschaft spielt. Für 2024 lag die Sitzauslastung im gesamten Netzwerk, einschließlich afrikanischer Ziele, im ersten Halbjahr durchschnittlich bei rund 82 %. Die Fluggesellschaft hat Afrika in ihrer Strategie als Kernmarkt hervorgehoben, der trotz Herausforderungen wie globalen Betriebsstörungen durch eine anhaltende Nachfrage unterstützt wird.
„In unserem Langstreckennetz sind wir wieder bei 10 Flugzeugen, wie schon 2019. Im Kurzstreckensegment sind wir noch etwas kleiner als vor Covid. Aber wir haben bereits angekündigt, dass wir unsere Flotte in den kommenden Jahren erweitern werden, sodass Brussels Airlines größer und stärker sein wird als je zuvor.’
2)
Oliver Gaebe:
„Wie plant Brussels Airlines, sein Afrika Geschäft zu entwickeln oder vielmehr auszubauen?“
Nico Cardone:
„Wir haben kürzlich angekündigt, dass wir in den kommenden Jahren 3 weitere Airbus A330-300 in unsere Flotte aufnehmen wollen. Diese zusätzliche Kapazität wird hauptsächlich in Afrika (Subsahara-Afrika) eingesetzt.”
„Als Brussels Airlines sind wir das afrikanische Kompetenzzentrum für die gesamte Lufthansa-Gruppe. Das bedeutet, dass wir auch Flüge unserer Schwesterfluggesellschaften Lufthansa und Swiss unterstützen, die nach Subsahara-Afrika fliegen.“
„Im Februar 2025 feiern wir 100 Jahre Direktflüge zwischen Brüssel und Kinshasa, der Demokratischen Republik Kongo. Das Fliegen in viele Metropolen Afrikas ist eine Expertise, die wir im Laufe der Jahre aufgebaut haben. In vielen unserer Ziele haben wir eigene Ticketbüros in den Städten. Wir haben auch mehrere Standorte, an denen Passagiere einchecken können. Generell bevorzugen viele Menschen in Afrika den persönlichen Kontakt, und genau das bieten wir mit über 200 Mitarbeitern von Brussels Airlines auf dem afrikanischen Kontinent südlich der Sahara.
Herr Cordone weiter:
„Wir waren schon immer ein sehr zuverlässiger Partner für die Menschen in Afrika. Während des Ebola-Ausbruchs in Westafrika vor rund 10 Jahren war Brussels Airlines die einzige Fluggesellschaft, die Interkontinentalflüge mit den betroffenen Ländern aufrechterhielt. Das ist in Afrika nicht vergessen. Unsere Geschäfts- und Privatkunden wissen, dass sie sich auf uns verlassen können, auch wenn die Lage schwierig ist. Mit der gleichen Zuverlässigkeit sind wir auch bei politischen Unruhen oder anderen schwierigen Situationen zu unseren afrikanischen Zielen geflogen.”
“Natürlich mit reduzierter Kapazitätsauslastung, aber wir wollten zeigen, dass man sich auf uns verlassen kann! Viele Länder in Subsahara-Afrika haben wachsende Bevölkerungen und wachsende Volkswirtschaften. Für uns ist klar, dass es in den kommenden Jahren mehr Nachfrage aus und nach Afrika geben wird. Deshalb bauen wir unsere Kapazitäten auf diesem riesigen Kontinent weiter aus.”
3)
Oliver Gaebe:
„Nachhaltigkeit ist ein zentrales Thema in der Luftfahrt. Wie will Brussels Airlines seinen ökologischen Fußabdruck reduzieren und welche konkreten Initiativen werden umgesetzt, um die internationalen Umweltziele bis 2030 zu erreichen?“
Nico Cardone:
„Unsere Nachhaltigkeitsziele sind klar und ehrgeizig: Brussels Airlines will bis 2030 50 % weniger CO2 ausstoßen als 2019 und plant, bis 2050 CO2-neutral zu sein.“
„Die Fluggesellschaft nimmt am Stargate-Projekt des Brüsseler Flughafens teil und ist damit Teil des Testfelds für nachhaltige Luftfahrt an ihrem Heimatstandort Brüssel. Darüber hinaus unterzeichnete die Fluggesellschaft 2021 die Kreislaufwirtschaftsvereinbarung der Antwerp Management School.
Unsere Fluggesellschaft war die erste, die seit Anfang 2023 nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF) durch die CEPS-Pipeline zum Brüsseler Flughafen leitete. Bis Ende 2024 wird Brussels Airlines fünf hochmoderne und treibstoffeffiziente Airbus A320neo-Flugzeuge in Betrieb nehmen, wodurch die Fluggesellschaft ihre CO2- und Lärmemissionen auf ihrem Mittelstreckennetz deutlich reduzieren kann.
„In den letzten Jahren sind wir viele Partnerschaften zum Erwerb von SAF eingegangen, beispielsweise mit Union Saint-Gilloise, Sunweb und Tomorrowland. Da Nachhaltigkeit eine sehr wichtige Herausforderung für die gesamte Luftfahrtindustrie ist, arbeiten wir auch sehr eng mit allen anderen Fluggesellschaften der Lufthansa Group zusammen. Wir halten es für wichtig, unsere Nachhaltigkeitsbemühungen transparent zu machen, weshalb wir jedes Jahr einen sehr detaillierten Nachhaltigkeitsbericht veröffentlichen.‘
4)
Oliver Gaebe:
“Wie plant das Unternehmen, seine Flotte und Technologie weiterzuentwickeln, um den Kundenanforderungen, der Betriebseffizienz und der Einhaltung von Sicherheitsvorschriften gerecht zu werden?”
Nico Cardone:
“Wir befinden uns mitten in einem umfassenden Flottenerneuerungsprogramm auf Kurz- und Mittelstrecken. Wir haben unsere Flotte bereits um 5 neue Airbus A320neo-Flugzeuge erweitert, weitere werden folgen. Auf Langstrecken sind unsere Airbus A330 noch nicht reif für die Ausmusterung, aber auch hier prüfen wir derzeit Optionen zur Erneuerung unserer Flotte.
Im Vorfeld dieser A330-Flottenerneuerung werden wir unsere A330-Flugzeuge mit brandneuen Kabinen ausstatten. Unsere Flugzeuge werden immer besser ausgestattet, um den Komfort für alle unsere Passagiere zu verbessern. Wir prüfen auch, ob wir bei der Einführung der neuen Kabinen WLAN installieren können.”
Nico Cardone:
“Wir haben immer höchste Standards eingehalten und werden dies auch weiterhin tun. Deshalb haben wir eine hervorragende Wartungs- und Servicecrew mit den besten Technikern der LH-Gruppe.“
5)
Oliver Gaebe:
„Welche Rolle spielt die Aus- und Weiterbildung der Mitarbeiter in Ihren langfristigen Planungen bei Brussels Airlines? Wie stellen Sie sicher, dass die Mitarbeiterschulung mit den Anforderungen der Luftfahrtbranche Schritt hält? Bilden Sie auch in Afrika Personal aus?“
Nico Cardone:
„Ausbildung und permanente Weiterbildung sind sehr wichtig. Egal ob Sicherheitstraining oder Service. Kürzlich haben wir gemeinsam mit Lufthansa Aviation-Training ein modernisiertes Trainingszentrum in Brüssel eröffnet. Diese Trainingseinheit verfügt über ein hochmodernes Mock-up, in dem wir alle möglichen Notfälle in einer echten Flugzeugkabine simulieren können. Außerdem haben wir Virtual Reality-Trainingsräume und viele weitere innovative und nützliche Features.”
„Sicherheitstrainings finden nicht nur einmal im Jahr im Rahmen eines Auffrischungskurses statt, sondern wir haben das Thema Sicherheit und Service das ganze Jahr über priorisiert. So erinnern wir unsere engagierten Mitarbeiter an unsere Abläufe, geben aber auch gute Beispiele oder Anregungen weiter, wie wir uns noch weiter verbessern können. Der Mitarbeiterdialog ist uns wichtig, um auch kleinste Optimierungsmaßnahmen umsetzen zu können.“
„Der afrikanische Kontinent ist etwa 30,37 Millionen Quadratkilometer groß und damit nach Asien der zweitgrößte Kontinent der Welt. Afrika nimmt rund 20 % der gesamten Landfläche der Erde ein. Der Kontinent umfasst 54 Länder und erstreckt sich über eine Länge von rund 8.000 Kilometern von Nord nach Süd und 7.400 Kilometern von West nach Ost.
Afrika ist nicht nur geografisch riesig, sondern auch bevölkerungsmäßig bedeutend: über 1,6 Milliarden Menschen und eine große kulturelle und natürliche Vielfalt. Die Kaufkraft einiger Regionen Afrikas wächst dynamisch und auch die Nachfrage nach Reisen steigt.“
„Brussels Airlines insgesamt beschäftigt über 3.500 Mitarbeiter. Ein guter Teil davon hat afrikanische Wurzeln. Davon beschäftigen wir derzeit rund 200 Mitarbeiter in Subsahara-Afrika. Da wir den Kontinent weiter ausbauen wollen, werden wir auch in Afrika weitere motivierte Kollegen brauchen…“
Oliver Gaebe
“Vielen Dank für das Interview.”